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[社会资讯] 重磅!大埔县湖寮至高陂二级公路改建工程环境影响报告书(有删减)

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发表于 2017-8-21 00:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

逛了这许久,何不进去瞧瞧

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大埔县湖寮至高陂二级公路改建工程
环境影响报告书
(有删减)


建设单位:大埔县地方公路管理站
          编制单位:深圳市宗兴环保科技有限公司
二〇一七年七月

1.建设项目概况................................................................ 1

1.1 项目由来.............................................................. 1

1.2 建设项目工程概况...................................................... 2

1.3推荐线路设计........................................................... 4

1.4工程建设内容........................................................... 4

1.5施工期污染源分析...................................................... 39

2.建设项目所在地环境质量现状及评价范围....................................... 50

2.1建设项目周围环境现状.................................................. 50

2.2 评价范围............................................................. 50



1.建设项目概况
1.1 项目由来

近年来,随着人们生活水平的提高,车流量不断增加,公路桥梁发展滞后于国民经济的发展,使得国民经济中交通枢纽这个薄弱环节显得更加突出,公路新建、改建迫在眉睫,势在必行。为突破交通瓶颈、实现外连内畅,大埔县交通运输部门坚持立足当前,谋划长远,积极做好后续项目的谋划和储备工作,加强交通项目争取力度,不断改善交通线网格局,大力拓展县域经济发展空间,真正形成开工建设一批、储备一批的良好格局。



大埔县湖寮至高陂二级公路改建工程(以下称“本项目”),是大埔县南部的重要通道,同时拓展了大埔县城市发展空间,有利于促进完善大埔县城市空间布局,提升大埔县的形象和和综合竞争力。项目位于梅州市大埔县湖寮镇和高陂镇,起点位于高陂镇大埔瓷厂附近,与建设中的大潮高速高陂出口相接,同时对接规划的大埔县高陂赤山至留田段过境公路改建工程(一期),路线向北途径赤山村和下田螺湖后设沙坝坪隧道穿过沙坝坪村,随后路线转向东北,沿着官塘坑、北坑、中心坑、坑仔里、溪背、羊麻輋、大坪周和五家輋西侧山边穿过,路线再转向西北,设打石窠隧道穿过打石窠后经过青坑、观音面、帽山、葵坑水库,设葵坑隧道穿越葵坑村,随后经过双坑东屋、大安村,在大埔县璜腾坑附近对接省道S333,全长约26.083km。项目采用二级公路标准进行建设,设计车速60km/h,双向两车道,通过加宽硬路肩两边各设一个慢车道,路基标准横断面宽16.0m,隧道路段双向两车道,路基标准断面宽12.0m投资估算13.26亿元,拟于20181月开工建设,201912月竣工,施工工期为24个月。

根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》及《建设项目环境影响评价分类管理名录》(2015.6.1施行),本项目属于改建二级公路,需进行环境影响评价并编制环境影响报告书。为此,大埔县地方公路管理站委托深圳市宗兴环保科技有限公司承担该项目的环境影响评价工作。评价单位接受委托后,对道路沿线进行了详细的实地考察调研和资料收集,并依据国家和省市环境保护法律法规和环境影响评价导则编制完成《大埔县湖寮至高陂二级公路改建工程环境影响报告书》(送审稿)。



本项目施工过程中主要涉及桥梁水体影响、植被破坏、水土流失、施工噪声及扬尘等环境问题,运营期主要涉及交通噪声、汽车尾气以及交通运输风险等环境问题。经过工程分析以及对大气、噪声、生态等环境要素的影响评价可知,本工程在建设过程中对周边环境会造成一定的影响,本评价认为通过采取适当的防治措施后可以降低和避免其影响。建设单位在认真采纳相关单位的环保要求、公众参与的意见,严格落实“三同时制度”以及本报告书所提的有关环保措施,从环境保护的角度分析,“大埔县湖寮至高陂二级公路改建工程”的建设是可行的。



1.2 建设项目工程概况



项目名称:大埔县湖寮至高陂二级公路改建工程

建设单位:大埔县地方公路管理站

地理位置:梅州市大埔县湖寮镇和高陂镇

项目性质:改扩建



工程规模:全长约26.083km,采用二级公路标准进行建设,设计车速60km/h,双向两车道,通过加宽硬路肩两边各设一个慢车道,路基标准横断面宽16.0m,隧道路段双向两车道,路基标准断面宽12.0m。



线路走向:起点位于高陂镇大埔瓷厂附近,与建设中的大潮高速高陂出口相接,同时对接规划的大埔县高陂赤山至留田段过境公路改建工程(一期),路线向北途径赤山村和下田螺湖后设沙坝坪隧道穿过沙坝坪村,随后路线转向东北,沿着官塘坑、北坑、中心坑、坑仔里、溪背、羊麻輋、大坪周和五家輋西侧山边穿过,路线再转向西北,设打石窠隧道穿过打石窠后经过青坑、观音面、帽山、葵坑水库,设葵坑隧道穿越葵坑村,随后经过双坑东屋、大安村,在大埔县璜腾坑附近对接省道S333。项目路线方案见图1.4-1。



功能定位:是大埔县南部的重要通道,同时拓展了大埔县城市发展空间,有利于促进完善大埔县城市空间布局,提升大埔县的形象和和综合竞争力。


建设工期:拟于2018年1月开工建设,2019年12月竣工,施工工期为24个月



投资:投资估算13.26亿元。


1.3推荐线路设计

1.3.1推荐线路走向、起终点及主要控制点



建设内容:主要包括路基工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、交叉工程、交通工程及沿线设施、绿化工程等。



主要技术指标:全线按二级公路标准设计,计算行车速度为60km/h,双向两车道,通过加宽硬路肩两边各设一个慢车道,路基标准面宽16米,隧道段双向两车道,路基标准断面宽12米。项目主要技术经济指标如表1.3-1所示。


表1.3-1  主要技术经济指标
        
项目名称
         
单位
         
技术标准
     
      
道路等级
      
等级
      
二级公路
   
     
设计行车速度
      
km/h
      
60
   
     
路线长度
      
km
      
26.083
   
     
路基宽度
      
m
      
16/12(隧道段采用)
   
     
行车道数
      
      
双向两车道,通过加宽硬路肩两边各设一个慢车道隧道路段仍维持双向两车道
   
     
行车道宽度
      
m
      
3.5
   
     
平曲线最小半径
      
m
      
65
   
     
平曲线不设超高半径
      
m
      
1500
   
     
最大纵坡
      
%
      
6
   
     
竖曲线最小半径
      
凹型
      
m
      
2500
   
     
凸型
      
m
      
2500
   
     
停车视距
      
m
      
110
   
     
桥涵设计荷载
      
      
公路-Ⅰ级
   
     
地震动峰值加速度
      
      
0.1
   
     
路面计算荷载
      
      
BZZ-100型标准车
   
     
路面结构类型
      
      
水泥混凝土路面
   

1.4工程建设内容



1.4.1 项目建设内容组成



项目建设内容组成表详见表1.4-1。


表1.4-1  项目建设内容组成表
  
项目组成
  
  
工程包含
  
  
路基工程
  
  
断面形式
  
  
路基边坡
  
  
路基路面排水
  
  
特殊路基
  
  
路面工程
  
  
路面结构
  
  
桥涵工程
  
  
大桥5133.8m/28座
  
  
涵洞98道
  
  
隧道工程
  
  
中隧道2座,短隧道1座,共计2007m/3座
  
  
交叉工程
  
  
12处交叉
  
  
交通工程及沿线设施
  
  
护栏、标志、标线等
  
  
绿化工程
  
  
植树种草,绿化覆盖
  
  
拆迁工程
  
  
共拆迁28870㎡
  

1.4.2 技术标准


建设内容:主要包括路基工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、交叉工程、交通工程及沿线设施、绿化工程等。



主要技术指标:全线按二级公路标准设计,计算行车速度为60km/h,双向两车道,通过加宽硬路肩两边各设一个慢车道,路基标准面宽16米,隧道段双向两车道,路基标准断面宽12米。项目主要技术经济指标如表1.4-2所示。


表1.4-2 主要技术经济指标
        
项目名称
         
单位
         
技术标准
     
      
道路等级
      
等级
      
二级公路
   
     
设计行车速度
      
km/h
      
60
   
     
路线长度
      
km
      
26.083
   
     
路基宽度
      
m
      
16/12(隧道段采用)
   
     
行车道数
      
      
双向两车道,通过加宽硬路肩两边各设一个慢车道隧道路段仍维持双向两车道
   
     
行车道宽度
      
m
      
3.5
   
     
平曲线最小半径
      
m
      
65
   
     
平曲线不设超高半径
      
m
      
1500
   
     
最大纵坡
      
%
      
6
   
     
竖曲线最小半径
      
凹型
      
m
      
2500
   
     
凸型
      
m
      
2500
   
     
停车视距
      
m
      
110
   
     
桥涵设计荷载
      
      
公路-Ⅰ级
   
     
地震动峰值加速度
      
      
0.1
   
     
路面计算荷载
      
      
BZZ-100型标准车
   
     
路面结构类型
      
      
水泥混凝土路面
   


1.4.3路基标准横断面设计


1)断面形式


①一般路基标准横断面

项目采用设计速度60km/h,路基宽16米,行车道宽2×3.5米,慢车道2×3.5米,土路肩2×0.75米。

1。具体布置如下:

0.75m(土路肩)+3.5m(慢车道)+3.5m(行车道)+0.5m(分隔带)+3.5m(行车道)+3.5m(慢车道)+0.75m(土路肩)=16m。


②隧道段路基标准横断面

项目隧道段设计速度60km/h,路基宽12米,行车道宽2×3.5米,硬路肩2×1.0米,土路肩2×1.5米。路基横断面图见2.3-1。具体布置如下:

1.5m(土路肩)+1.0m(硬路肩)+3.5m(行车道)+3.5m(行车道)+1.0m(硬路肩)+1.5m(土路肩)=12m。


2)路基边坡

本项目填方路基边坡高度H≤8m时采用1:1.5;高度8m<H≤12m,上面8m为1:1.5,下面1:1.75;高度12m<H≤18m,上面8m为1:1.5,下面1:1.75,在8m处设置2m的平台;H>18m,上面8m为1:1.5,8~16m处为1:1.75,超过16m为1:2,每8m设置2m宽的平台。


3)路基路面排水

(1)路基排水

路基排水根据沿线地形、地质、气象、水文、桥涵位置等因素,结合路基的填挖情况进行综合设计。路基两侧根据拟建道路沿线地形、地质、气象、水文、桥涵位置等因素建设边沟、排水沟、截水沟、急流槽、跌水设施等各项排水设施,组成互相连接、水流畅通的排水系统,同时间隔一定距离设置沉淀池,保护农田和环境。

(2)路面排水

行车道均设置 2.0%的横坡,低填方段采用散排式排至排水沟,高填方段或纵坡较大路段采用急流槽排至排水沟,挖方路段直接排至边沟。


4)特殊路基

根据现场踏勘和调查,本项目路段内对于赋存深度小于3米的软土采用换填处理;项目区山间谷地中饱和砂土层局部分布,下一步应进行详细的地址勘探和实验,必要时需要对地基液化问题增加抗液化工程措施。


5)新旧路基拼接加宽

路基两侧沿原土路肩内侧向下按1:1 的坡率清方,在清方后的边坡上按设计尺寸挖台阶。清方后坡脚外设计宽度范围内清除表层土,并换填透水性良好的石碴。逐级向上分层均匀填筑加宽部分路基,同时按设计要求铺设土工格栅,并适当反包,以减少路基土横向滑移和竖向不均匀沉降。

路面工程

1、自然区划:本路段自然区划分属Ⅳ-6区。

2、路面结构:根据自然区划分标准,结合沿线气候、水文、地质情况,特别是筑路材料等条件,结合当地修建高等级公路的成功经验,本项目推荐采用水泥稳定碎石基层。路面推荐采用如下结构:

表1.4-3 路面结构表
  
设计厚度(cm)
  
  
路面结构
  
  
结构名称
  
  
26
  
  
面层
  
  
C40 水泥混凝土
  
  
1
  
  
封层
  
  
改性热沥青+碎石
  
  
20
  
  
基层
  
  
5%水泥稳定碎石基层
  
  
15
  
  
基层
  
  
4%水泥稳定碎石底基层
  
  
15
  
  
垫层
  
  
碎石垫层
  
  
共计77cm
  

     桥涵工程

1、桥面净宽:16m;

2、行车速度:60km/h;

3、通航等级:无通航要求;

4、抗震设防烈度:基本烈度7度,设计地震基本加速度值为 0.1g;

5、汽车荷载标准:公路-Ⅰ级;

6、抗震设防标准:二级公路上的中、小桥梁设防类别为C 类,抗震设防目标:E1 地震作用(小震,重现期约为100 年)一般不受损坏或不需修复可继续使用,E2 地震作用(大震,重现期约为2000 年)应保证不致倒塌或产生严重结构损伤,经临时加固后可供维持应急交通使用。

7、桥面铺装:15cm厚C40防水砼;

8:、桥梁护栏防撞等级:SA级;

9、上、下部结构选取:,一般大、中桥梁当跨径20m~30m 时采用装配式先简支后桥面连续组合箱梁;当跨径≥40m 时,采用装配式先简支后结构连续或连续刚构(墩高大于25m)T 梁。为保证桥梁整体协调性,一般大中桥梁布设原则如下(墩高指盖梁顶至柱底的距离):墩高15m 以下时,采用20m 或25m 组合箱梁,先简支后桥面连续体系;墩高15m~25m 时,采用25m 组合箱梁,先简支后桥面连续体系;墩高25m~35m 时,采用30m 组合箱梁,先简支后桥面连续体系;墩高35m~45m 时,采用40mT 梁,先简支后结构连续或连续刚构体系。

10、沿线桥梁分布情况见表1.4-4。根据可研分析,项目沿线无跨越大型河流,因此项目设置28座大桥,但无跨河流型大桥,仅建下大桥2需要跨越养殖鱼塘,需在鱼塘中设置水中桥墩。

1.4-4 推荐方案桥梁设置情况一览表
  
序号
  
  
中心桩号
  
  
桥梁名称
  
  
孔数-孔径
  
(孔-m
  
  
桥长
  
m
  
  
结构类型
  
  
1
  
  
K1+295.0
  
  
赤山大桥
  
  
10×25
  
  
255.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
2
  
  
K2+135.0
  
  
瓷水大桥
  
  
6×25
  
  
155.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
3
  
  
K2+935.0
  
  
茅坪岗大桥
  
  
5×40
  
  
207.0
  
  
预应力砼T梁
  
  
4
  
  
K3+530.0
  
  
下田螺大桥
  
  
6×30
  
  
186.4
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
5
  
  
K4+720.0
  
  
大塘里大桥
  
  
4×25
  
  
105.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
6
  
  
K6+310.0
  
  
下隔子大桥
  
  
8×25
  
  
205.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
7
  
  
K7+157.5
  
  
官塘坑大桥
  
  
9×25
  
  
230.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
8
  
  
K8+950.0
  
  
梅子窠大桥
  
  
4×25
  
  
105.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
9
  
  
K9+605.0
  
  
中心坑大桥
  
  
5×30
  
  
156.4
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
10
  
  
K10+365.0
  
  
溪背大桥
  
  
6×40
  
  
247.0
  
  
预应力砼T梁
  
  
11
  
  
K10+915.0
  
  
胡洋尾大桥
  
  
6×25
  
  
155.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
12
  
  
K11+995.0
  
  
大坪周大桥
  
  
8×25
  
  
205.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
13
  
  
K12+765.0
  
  
胡窠子大桥
  
  
4×25
  
  
105.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
14
  
  
K15+595.0
  
  
清坑大桥
  
  
6×25
  
  
155.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
15
  
  
K16+002.5
  
  
观音面大桥1
  
  
9×25
  
  
230.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
16
  
  
K16+220.0
  
  
观音面大桥2
  
  
4×25
  
  
105.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
17
  
  
K16+467.5
  
  
新田窠大桥
  
  
11×25
  
  
280.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
18
  
  
K16+917.5
  
  
上洞大桥1
  
  
5×25
  
  
130.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
19
  
  
K17+402.5
  
  
上洞大桥2
  
  
7×25
  
  
180.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
20
  
  
K17+770.0
  
  
帽山大桥1
  
  
4×40
  
  
167.0
  
  
预应力砼T梁
  
  
21
  
  
K18+160.0
  
  
帽山大桥2
  
  
5×40
  
  
207.0
  
  
预应力砼T梁
  
  
22
  
  
K18+420.0
  
  
三叉岽大桥
  
  
8×25
  
  
205.6
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
23
  
  
K19+750.0
  
  
下围里大桥1
  
  
5×30
  
  
156.4
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
24
  
  
K19+945.0
  
  
下围里大桥2
  
  
5×30
  
  
156.4
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
25
  
  
K20+750.0
  
  
葵坑大桥
  
  
7×30
  
  
216.4
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
26
  
  
K21+648.0
  
  
陈屋大桥
  
  
9×30
  
  
276.4
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
27
  
  
K22+530.0
  
  
建下大桥1
  
  
5×30
  
  
156.4
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
28
  
  
K23+060.0
  
  
建下大桥2
  
  
6×30
  
  
186.4
  
  
预应力砼组合箱梁
  
  
汇总
  
  
大桥长度5133.8m/28座,桥梁比例为19.7%
  

11、典型桥梁介绍:


①茅坪岗大桥

上部结构采用40m预应力T梁,先简支后结构连续采用预制吊装法施工。
桥跨组合:单幅3×40+2×40=200m;下部结构墩高<35m 采用双柱式桥墩,墩高≥35m时采用方柱式墩。桥台根据填土高度和地质情况采用柱式台,基础均采用钻孔灌注桩基础。上部结构均采用40m预应力砼先简支后结构连续预制T梁,下部结构采用柱式墩及方柱墩,桩柱直径采用D180cm配D160cm,方柱墩采用2.2×2.2m配2根D180桩基,桥台采用柱式台;全桥均采用钻孔灌注桩。

②新田窠大桥

上部结构采用25m预应力混凝土组合箱梁,先简支后桥面连续。采用预制吊装法施工。
桥跨组合:单幅4×25+3×25+4×25=275m;下部结构采用双柱式墩,桩柱直径采用D140cm D120cm。桥台根据填土高度和地质情况采用柱式台,基础均采用钻孔灌注桩基础。

③下围里大桥1

上部结构采用30m预应力混凝土组合箱梁,先简支后桥面连续。采用预制吊装法施工。
桥跨组合:单幅2×30+3×30=150m;下部结构采用双柱式墩,桩柱直径采用D160cmD140cmD200cmD180cm两种。桥台根据填土高度和地质情况采用柱式台,基础均采用钻孔灌注桩基础。

12、涵洞介绍:全线根据实际地质情况、泄洪排水及排灌要求,拟设置32道/1472m的D1.50圆管涵、16道/756m的2.0×2.0盖板涵、9道/414m的6.0×5.0盖板涵




      交叉工程

本项目共设置12 处平面交叉。

具体交叉情况见表1.4-5。

1.4-5 平面交叉情况一览表
  
序号
  
  
中心桩号
  
  
被交叉道路名称
  
  
被交叉道路等级
  
  
平交口数量
  
  
平交口类型
  
  
1
  
  
K0+840
  
  
原县道X006
  
  
二级公路
  
  
1
  
  
T型
  
  
2
  
  
K5+000
  
  
原县道X006
  
  
二级公路
  
  
1
  
  
T型
  
  
3
  
  
K8+900
  
  
  
  
乡道
  
  
1
  
  
十字型
  
  
4
  
  
K9+670
  
  
  
  
乡道
  
  
1
  
  
T型
  
  
5
  
  
K13+320
  
  
  
  
乡道
  
  
1
  
  
T型
  
  
6
  
  
K14+600
  
  
  
  
乡道
  
  
1
  
  
T型
  
  
7
  
  
K23+780
  
  
  
  
乡道
  
  
1
  
  
T型
  
  
8
  
  
K23+920
  
  
  
  
乡道
  
  
1
  
  
T型
  
  
9
  
  
K24+700
  
  
  
  
乡道
  
  
1
  
  
T型
  
  
10
  
  
K24+870
  
  
  
  
乡道
  
  
1
  
  
T型
  
  
11
  
  
K26+000
  
  
  
  
乡道
  
  
1
  
  
T型
  
  
12
  
  
K26+083
  
  
虎源路
  
  
二级公路
  
  
1
  
  
十字型
  

隧道工程

项目共设2座中隧道及1座短隧道,具体布置情况见表1.4-6。

1.4-6 隧道设置一览表
  
序号
  
  
隧道名称
  
  
起止桩号
  
  
隧道长度(m
  
  
隧道类型
  
  
1
  
  
沙坝坪隧道
  
  
K5+030~K5+910
  
  
880
  
  
单洞双向
  
  
2
  
  
打石窠隧道
  
  
K14+270~K14+975
  
  
705
  
  
单洞双向
  
  
3
  
  
葵坑隧道
  
  
K22+020~K22+442
  
  
422
  
  
单洞双向
  

1、主要技术指标

公路等级:二级公路单洞双向两车道;

设计速度:60km/h;

隧道建筑限界净宽:1.0+0.5+2×3.5+0.5+1.0=10.0m;

隧道建筑限界净高:5.0m。


2、隧道主体设计

隧道洞身衬砌按照新奥法原理采用复合式衬砌。初期支护采用锚喷支护,二次衬砌为模筑砼衬砌,衬砌采用曲墙式衬砌。复合式衬砌参数一般根据围岩级别,工程地质水文地质条件,地形及埋置深度,结构跨度及施工方法等采用工程类比法进行设计,并通过理论分析进行验算。

1.4-7 隧道概况一览表
  
隧道名称
  
  
沙坪坝隧道
  
  
打石窠隧道
  
  
葵坑隧道
  
  
起止桩号
  
  
K5+030~K5+910
  
  
K14+270~K14+975
  
  
K22+020~K22+442
  
  
隧道长度(m)
  
  
880
  
  
705
  
  
422
  
  
主洞长度(m)
  
  
848
  
  
695
  
  
401
  
  
主洞面积(m2)
  
  
8480
  
  
6950
  
  
4010
  
  
明洞长度(m)
  
  
32
  
  
10
  
  
21
  
  
明洞面积(m2)
  
  
320
  
  
100
  
  
210
  
  
管棚长度(m)
  
  
60
  
  
60
  
  
60
  
  
净宽(m)
  
  
10
  
  
10
  
  
10
  
  
净高(m)
  
  
5
  
  
5
  
  
5
  
  
衬砌类型
  
  
复合式衬砌
  
  
复合式衬砌
  
  
复合式衬砌
  
  
照明方式
  
  
组合灯具
  
  
组合灯具
  
  
组合灯具
  
  
通风方式
  
  
纵向通风
  
  
纵向通风
  
  
纵向通风
  
  
隧道类型
  
  
单洞双向
  
  
单洞双向
  
  
单洞双向
  
  
洞内纵坡(%)
  
  
0.7
  
  
0.7~2.624
  
  
2.95
  
  
工程地质概况
  
  
全~微风化花岗岩
  
  
全~微风化花岗岩
  
  
全~微风化花岗岩
  
  
洞口型式
  
  
进口
  
  
削竹式
  
  
端墙式
  
  
削竹式
  
  
出口
  
  
削竹式
  
  
端墙式
  
  
削竹式
  
  
人行/车行横洞
  
  
/
  
  
/
  
  
/
  

3、隧道防排水设计

隧道防排水设计原则是以排水为主,防排结合,综合治理。采用防、截、堵、排相结合,形成完整的防排水体系,使隧道防水可靠,排水畅通,保证运营期隧道内不渗不漏,基本干燥。

(1)洞内防排水措施:

①隧道衬砌混凝土采用防水混凝土,其抗渗等级不小于P6;

②隧道洞身及其他各种附属洞室,衬砌背后均设置防水层,防水层为CPS 反应粘结型高分子复合防水板;
③隧道衬砌管沟盖板底以上的所有纵、横施工缝;有仰拱地段,仰拱与边墙及仰拱与仰拱间横向施工缝均设置钢板腻子止水带;沉降缝设置在隧道地质明显变化处或明洞和隧道暗洞分界处,沉降缝在衬砌中部埋设遇水膨胀型止水带。
④在两侧边墙底部,衬砌混凝土与喷射混凝土之间沿隧道纵向全长各设一根F80mm 圆形盲沟排水管。隧道环向基本按20m 一处在围岩与喷射混凝土间设置横向140mm×30mm 扁形排水盲沟,在洞口浅埋段、断层破碎带及地下水较多处间距采用5m一处;
⑤隧道二次衬砌环向施工缝处,在其背后喷射混凝土与防水板之间设置140mm×30mm 扁形排水盲沟;
⑥在隧道路面基层下设置60mm×50mm 扁形排水盲沟;
⑦衬砌背后集中出露的小面积股水,可用聚氯乙烯管将其直接引入侧沟内排除。
2)洞外排水措施
结合洞口的地形情况,洞口边仰坡坡外5m 设截水沟,防止雨水对坡面、洞口的危害;洞口雨水不得进入隧道,经截、排水沟汇入临近路基涵洞或自然沟渠中。
   
4、隧道洞口设计
根据隧道进出口工程地质条件及地形条件,结合开挖边坡稳定性及洞口防、排水需要,本着“早进晚出”的原则确定隧道洞门位置。推荐方案中沙坪坝隧道及葵坑隧道进洞及出洞均采用削竹式,打石窠隧道进洞及出洞均采用端墙式。洞口段永久边、仰坡采用钢筋砼网格骨架植草绿化防护,洞口外边坡采用同路基相一致的防护形式。

洞门顶设天沟排水,接路面边沟,以减少雨水冲刷,保证坡面稳定。

洞口边坡坡面考虑采用钢筋砼网格骨架植草绿化护坡形式,仰坡坡面考虑采用用框架梁加锚杆植草皮护坡形式。


1.10.6 小结

本项目选线规划走向及控制点已确定,无法进行大范围调整,且从本项目与相邻环境敏感点的空间关系来看,本项目推荐路线线位具有最优性。本项目属于《产业结构调整指导目录(2011年本)》(2013年修正)、《广东省主体功能区产业发展指导目录(2014年本)》中鼓励类项目;与广东省、梅州市的道路路网规划相符;与《广东省环境保护规划纲要2006~2020)》相符;与《大埔县环境保护“十三五”规划》相符;项目沿线用地符合用地规划。本项目的实施有利于促进地方社会经济的促进和发展,项目的选线具备合理合法性。



2.建设项目所在地评价范围
2.1 评价的范围
根据本建设项目的建设特点以及《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)对各单项评价的要求,确定各单项评价的范围见表2.2-1


2.2-1 本项目评价范围一览表
  序号
  
  环境影响因素
  
  评价范围
  
  一
  
  生态环境影响
  
  公路中心线两侧200m内,同时包括临时料场、施工临建区周围,另K15+500~K22+020段扩大至整个大埔县帽山自然保护区
  
  二
  
  地表水环境影响
  
  赤山溪(上游至整段与公路穿越处,下游至与韩江干流交汇处)、帽山坑水(公路穿越处至下游与梅潭河交汇处)、葵坑水(公路穿越处至下游与梅潭河交汇处)、双坑水(公路穿越处至下游与梅潭河交汇处)、葵坑水库库区。
  
  三
  
  环境空气影响
  
  施工期,施工场地外缘100m以内区域;
  营运期,拟建公路中心线两侧各200m以内区域
  
  四
  
  声环境运营期
  
  施工期,施工场地外缘100m;
  营运期,拟建公路中心线两侧200m范围内,以声敏感目标为主
  

2.2 环境敏感点
根据项目沿线工程设计方案,项目运营期环境敏感点及保护目标见表2.3-1。



表2.3-1 声、大气环境保护目标一览表
  
序号
  
  
敏感点名称及桩号
  
  
路基宽度(m
  
  
距道路中心线(m
  
  
距道路红线最近距离(m
  
  
评价范围内户数/人数
  
  
环境特征
  
  
路线与敏感点目标示意图
  
  
1
  
  
荒田坝K0+000~K0+600
  
  
16
  
  
路左23
  
  
路左15
  
  
13户/42人
  
  
隶属于大埔县高陂镇赤山村,拟建公路此段基本沿现状道路进行拓宽取值改造,临路左第一排建筑有13栋/13户,建筑为1~3层,正对道路,无后排建筑情况;路右第一排建筑有4栋/13户,建筑为1~3层,正对道路,无后排建筑情况
  
  
file:///C:/Users/dell/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image039.jpg
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  



环境影响评价结论
大埔县湖寮鎮至高陂二級公路改建工程符合相关产业政策,选线符合广东省、梅州市、大埔县路网规划、城市总体规划、土地利用规划,项目施工期和运营期存在一定的污染因素,主要为施工噪声、扬尘、生态破坏、水土流失等以及营运期交通噪声和机动车尾气,产生的污染经本报告提出的各种环保治理措施处理后,所带来的环境影响可以降至可接受程度。



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